電子技術(shù)的快速發(fā)展使得傳統(tǒng)的車載產(chǎn)品(如車載DVD、車載功放系統(tǒng)等)面臨被淘汰的趨勢，而基于衛(wèi)星導(dǎo)航并配備各種控制網(wǎng)絡(luò)的車載信息娛樂系統(tǒng)展現(xiàn)出了強大的競爭優(yōu)勢。目前，車載信息娛樂系統(tǒng)在技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，如何以低廉的價格來達(dá)成消費者更好的應(yīng)用體驗，成為了各生產(chǎn)廠家最為關(guān)心的問題。萬利達(dá)集團汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理方衛(wèi)東先生認(rèn)為：“車載信息娛樂產(chǎn)品的未來技術(shù)發(fā)展將會主要集中在功能上，如互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的引入。車載信息娛樂功能將由網(wǎng)絡(luò)來完成。車載信息娛樂系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)及汽車內(nèi)部網(wǎng)的應(yīng)用將會越來越普及。” 

“隨著GPS定位技術(shù)的普及應(yīng)用，其發(fā)展方向?qū)⒊尸F(xiàn)出多元化的趨勢，業(yè)內(nèi)所共識的很多獨立的GPS技術(shù)正已逐漸消失。GPS定位技術(shù)正廣泛地應(yīng)用于各種電子產(chǎn)品之中，成為這些電子產(chǎn)品的公共交集。” 遠(yuǎn)峰科技有限公司營銷總監(jiān)崔丕浜先生指出。 

中國車載信息娛樂系統(tǒng)的前裝市場預(yù)計將會在明年年底至后年年初爆發(fā)，到那時，車載導(dǎo)航的裝車量將會達(dá)到市場規(guī)模的1/4~1/2左右，與此同時，車載信息娛樂的前裝市場將會由一些本土企業(yè)(如比亞迪、長安、海馬、奇瑞等一線自主品牌)延續(xù)到一些合資公司中去，主要將集中在檔次為10萬元左右的乘用車(二級城市用車)。 

圖：遠(yuǎn)峰車友在線系統(tǒng)。

車載信息娛樂系統(tǒng)前裝市場的難點主要還是在性價比上。現(xiàn)階段，車載信息娛樂系統(tǒng)的技術(shù)已不成問題，所有需要的功能都能夠滿足，而如何達(dá)到車載信息娛樂系統(tǒng)性能價格平衡，仍然是令開發(fā)商最頭疼的問題。在車載信息娛樂系統(tǒng)的后裝市場中，有些一整套車載信息娛樂產(chǎn)品的售價僅為1000多元，而在性能上是否能夠滿足要求卻值得大家質(zhì)疑。 

針對車載GPS產(chǎn)品的應(yīng)用，Android平臺、多媒體和3G通信技術(shù)將是產(chǎn)業(yè)的三大發(fā)展方向。因此，開發(fā)車載信息娛樂產(chǎn)品的雙向通信(相對于GPS的單向接收而言)和增值服務(wù)應(yīng)用(如遠(yuǎn)峰所提供的YFMAP、車友在線服務(wù))，是車載信息娛樂產(chǎn)品的最大核心之所在。 

遠(yuǎn)峰科技CTO戎海峰先生表示，以往的GNSS系統(tǒng)基本上都是基于單一星座系統(tǒng)的定位技術(shù)，例如美國的GPS。但這樣的系統(tǒng)面臨以下問題：GPS系統(tǒng)的信號受美國國家政策的影響，使得僅基于該系統(tǒng)信號進(jìn)行定位具有一定的不可靠性；經(jīng)過過去幾年的發(fā)展，基于GPS系統(tǒng)的定位技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，未來繼續(xù)提升的空間有限。 

過去幾年相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生的巨大變化，主要包括：俄羅斯的Glonass系統(tǒng)日漸成熟，同時采用中國自主知識技術(shù)的北斗系統(tǒng)也必將在不久的將來被成功地運用于各行各業(yè)。遠(yuǎn)峰研發(fā)的基于GPS+Glonass雙系統(tǒng)定位導(dǎo)航產(chǎn)品，積累的技術(shù)同樣能夠適用于GPS+北斗的導(dǎo)航產(chǎn)品，這將為將來推廣我國北斗技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化做好技術(shù)準(zhǔn)備。近幾年，由于MEMS技術(shù)的飛速發(fā)展，以及基于MEMS技術(shù)的Gyro和G-Seneor等傳感器在iPhone等產(chǎn)品上的普及應(yīng)用，使得盲區(qū)導(dǎo)航(DR)不再需要傳統(tǒng)昂貴且體積較大的傳感器。采用基于MEMS的傳感器在車載導(dǎo)航甚至在便攜導(dǎo)航系統(tǒng)上都可廉價地實現(xiàn)DR。即便是在地下室或是隧道中，都可以實現(xiàn)連續(xù)定位。  

戎海峰強調(diào)，最主要的技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何在原來僅支持GPS的系統(tǒng)中，增加Glonass或北斗的支持，尤其是在現(xiàn)有天線及射頻架構(gòu)的前提下去兼容Glonass或北斗。這一方面還值得我們?nèi)ネ黄埔恍┕逃兴季S，盡可能地把產(chǎn)品做好。 

目前GPS導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)主要采用的是靜態(tài)規(guī)劃算法，這決定了車載導(dǎo)航功能對實際的道路狀況無法進(jìn)行更準(zhǔn)確的分析。如何提高車載GPS的路線規(guī)劃功能，主要取決于國家對動態(tài)數(shù)據(jù)的采集與處理。處理時間的滯后將導(dǎo)致車載GPS無法及時地獲取導(dǎo)航所需的數(shù)據(jù)信息。Glonass系統(tǒng)和北斗系統(tǒng)的日益成熟，將在這一行業(yè)與GPS形成競爭。通過這種競爭機制的形成，在不久的將來采用多網(wǎng)交互技術(shù)以后，車載導(dǎo)航產(chǎn)品的精度將有望從現(xiàn)在的十幾米提高到一米以內(nèi)。目前GPS系統(tǒng)還不能給出靜止方向角信息，到那時也將有望得以解決。多網(wǎng)交互技術(shù)之中存在著復(fù)雜的交互式運算。遠(yuǎn)峰的雙向通信技術(shù)，提供了交互式全動態(tài)、實時更新和實時糾錯的導(dǎo)航功能，利用多手段的綜合、多網(wǎng)、電子羅盤和AGPS技術(shù)，能夠加快衛(wèi)星接收的速度和能力。