以上的叫法均有其特殊意義，只是所關心的重點不同。

　　這里面涉及到幾個常用、易混淆的術語，如壽命、耐久性、質保期、可靠性、失效率、平均無故障間隔時間（MTBF）。在理解這些術語前，有個問題大家可以思考下：電動汽車的可靠性與傳統(tǒng)汽車的可靠性有區(qū)別嗎？

　　本質上是沒有區(qū)別的，就像你談論NOKIA手機與智能手機的可靠性一樣。除去動力技術的不同，傳統(tǒng)汽車與電動汽車在很多方面都是相通的。

　　我們看下這幾個術語的定義：

　　使用壽命，是指新車開始使用直至報廢為止的使用延續(xù)時間（或里程）。使用期限分為技術使用期限、經濟使用期限與合理使用期限。

　　質量保證期是指保證該商品使用者實現(xiàn)購買該商品目的和要求的合理預期，即質量保障的時間，也即合理使用壽命，很明顯質保期在數(shù)值上≤使用壽命，我們常聽說的動力電池要能做到5年10萬公里或8年12萬公里（以先到為準），指的就是質保期。關于質保期還有個易混的概念即保修期，這二者區(qū)別在于質保期內零件免費更換，保修期內免費維修，在數(shù)值上一般保修期小于等于質保期，也有終生保修的，屬特例。

　　耐久性，是指汽車進入極限技術狀態(tài)之前，經預防性維修（不更換主要總成和大修）維持工作能力的性能。使用壽命與耐久性都是對產品壽命的描述指標，很多情況下，二者可以等同，從數(shù)值上來看，耐久性≤使用壽命。耐久性一般大于質保期，這從定義上就可以看出，如果產品不能維持規(guī)定工作能力，必定在相關零部件上出現(xiàn)了問題。

　　耐久性體現(xiàn)在維持規(guī)定工作能力性能的時間跨度，比如對于動力電池，我們知道在容量低于80%時，就要求退役，但低于80%時，車子仍然可以繼續(xù)使用。所不同的是，車子的性能變化了，直接的表現(xiàn)就是續(xù)駛里程降低。這種現(xiàn)象，不同的車子到達電池容量80%的時間是不同的，時間早的就可以說該車的耐久性不好，時間晚的就可以說是耐久性好。當然，如果將容量到達80%就定義為動力電池的壽命，那二者相同。

　　以上是PACK中，較容易理解耐久性的一個例子。其實，耐久性最初始于對機械產品的研究，由于機械產品的失效通常都是應力應變長時間作用累積而造成，因此，耐久性是一個漸變指標，這與電池SOC的衰退類似，與時間因素強相關。

可靠性是指電動汽車在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內，完成規(guī)定功能的能力。

　　這里有四個關鍵因素：汽車產品、規(guī)定條件、規(guī)定時間、規(guī)定功能。

　　汽車產品指汽車整車、總成或關鍵零部件，如PACK。

　　可靠性也是描述一種時間跨度內的能力，如果說狹義的質量是時間點的概念（產品在出貨那個時刻是否是OK的），那么可靠性則是一段時間內的質量。

　　可靠性的另一個屬性是故障，所有的可靠性活動都是圍繞“故障”展開的，離開“故障”談可靠性是沒有意義的，它所研究的主要就是產品的故障規(guī)律、機理，以及相關的改進、驗證活動。從這點來看，可靠性與使用壽命、質保期不是一個緯度的概念，與耐久性有共同之處（耐久性本身也與故障相關）。

　　那么，如何來用數(shù)字表征一個產品的可靠性呢？即可靠性指標是什么。

　　這就是大家常聽到的“平均無故障工作時間（MTBF）、失效率”。

　　先說MTBF（Mean time between failures，在理論上，這個只能用于描述可修產品，如汽車；對電芯來講，電芯是不可修產品，因電芯如果壞了就沒法修復了），平均無故障工作時間，通俗地講就是多少個產品、在多長時間內、發(fā)生了多少個故障。如1臺電動大巴，在外運行30天，共發(fā)生的2起故障，則MTBF＝1*30/2=15天；若100輛車，在外運行30天，共發(fā)生了200起故障，則MTBF＝100*30/200=15。這種估計不嚴謹，但實用。

　　上面講了，MTBF是對可修產品而言的，對電芯來講是沒有意義的。但PACK是可修產品，所以可以使用。一些客戶要求整車的首次故障不低于5000公里或1000公里，這個首次故障（可以看成MTBF的特例，即到第1個故障的統(tǒng)計規(guī)律），該需求可轉化為時間分解到動力電池的需求中，這樣便于設計。

　　另一個是，失效率（這個是極有爭議的概念，這里不具體區(qū)別可修產品，不可修產品），只以大家通常理解的意思說明：即一段時間內，產品發(fā)生故障的頻率。

與MTBF類似，這個指標，也必須要：

　�。�1）指定具體的產品批次，即哪些車；

　　（2）指定具體的時間，如是6個月的，12個月的，還是3年的；

　　（3）規(guī)定具體的故障，即哪些現(xiàn)象發(fā)生的，可以視作故障，這個很重要，直接決定統(tǒng)計項目。

　　根據(jù)故障的危害程度不同，汽車故障通常分類：

　　1）致命故障。指危及人身安全、引起主要總成報廢、造成重大經濟損失、對周圍環(huán)境造成嚴重危害的故障。

　　2）嚴重故障。指引起主要零部件或總成損壞、影響行駛安全、不能用易損備件和隨車工具在短時間（30min）內排除的故障。

　　3）一般故障。指不影響行駛安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在短時間（30min）內排除。

　　4）輕微故障。指對汽車正常運行基本沒有影響，不需要更換零部件，可用隨車工具（5min內）較容易排除的故障。

　　PACK在進行統(tǒng)計時，可依照此分類建立起PACK的故障類別，比如起火、爆炸是一類，冒煙、燒融是一類，一些影響動力電池性能的是一類，如各類報警，異常等等，這個沒有明確的分法，根據(jù)各企業(yè)的習慣來進行即可。

　　對于之前的100輛車，30天，200起故障，失效率為200/100*30＝0.067/天。細心的讀者，可以發(fā)現(xiàn)，它是MTBF的倒數(shù)，其中緣由在此不展開，也是不嚴謹?shù)�，但實用�?

　　這幾個概念說到這里，似乎有個很重要的東西一直沒有扯上關系：電芯的壽命！

是的，每當客戶講到PACK可靠性時，大家都要談到電芯的壽命，為什么？

　　一，把電芯壽命與PACK可靠性等同，甚至是PACK壽命等同都是錯誤的，二者不是同一類產品，電芯是不可修產品，PACK是可修的。

　　二，那為什么電芯壽命這么重要？短板原則！因為如果電芯的壽命都不能滿足客戶要求的話，那么PACK可靠性一定不能滿足，并且電芯一旦壞了，出現(xiàn)問題，哪怕是一個，那么整個PACK都沒法用。而PACK中的其它零部件，技術比較成熟，可靠性、壽命一般都會遠滿足PACK，或是它們可以很方便的更換。這就是為何模塊化設計、可維護性設計如此重要，如BMW i3的模組是可以很容易更換的，這樣當某個電芯壞了，可以把模組直接換掉，而不用換整個PACK，正是這些東西的存在，才使PACK是“可修的”。

　　，通常企業(yè)要在早期故障期之后才把產品賣出去（避免大量早期故障在客戶處曝露出來），把產品的質保期設定在產品進入損耗期之前，這樣，在質保期內少出故障（少維護成本），在質保期過后，產品多出故障（向客戶高額收費），這是很多老外產品能夠賺取高額利潤的一個手段。7

　　PACK的可靠性工作是個系統(tǒng)工程，以上算是概念的梳理，這些東西搞明白了，才能進行下一步的工作：PACK的故障模式統(tǒng)計分析、各類故障機理分析、各零部件故障模式與故障機理分析、故障的測試與論證、改進措施等等，設計、生產等各環(huán)節(jié)的工作展開。

　　與其他產品一樣，可靠性有很大一部分工作在做“Paper Work”，比如搞個數(shù)據(jù)統(tǒng)計、建個啥模型，這些不是不重要，但不是企業(yè)的核心壁壘，目前PACK企業(yè)的可靠性壁壘在于：你有多少輛車在外面跑，你做了多少的故障分析，你做了多少的測試驗證，這些是實實在在的、有說明力和價值的數(shù)據(jù)，這些東西反饋到設計與生產，才能形成可靠性的提升與改進。有時候不得不說，優(yōu)秀的產品是靠時間和錢砸出來的，而目前國內絕大多數(shù)PACK企業(yè)缺的是時間，即技術積累與經驗。