據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，2025世界動(dòng)力電池大會(huì)專題會(huì)議“全球動(dòng)力電池前瞻技術(shù)與創(chuàng)新論壇”11月13日在四川宜賓舉行。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王芳在論壇演講中表示，當(dāng)前需要明確固態(tài)電池相關(guān)的術(shù)語(yǔ)、分類、編碼等基礎(chǔ)內(nèi)容。

“我們正在制定相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在術(shù)語(yǔ)和分類中，將電池分為了固態(tài)電池、固液混合電池、液態(tài)電池三大類。”

據(jù)快科技了解，三者的核心區(qū)別在于電解質(zhì)狀態(tài)，液態(tài)電池是當(dāng)前主流，固液混合是過(guò)渡方案，固態(tài)電池是未來(lái)核心發(fā)展方向。

從特點(diǎn)來(lái)看，液態(tài)電池（傳統(tǒng)鋰離子電池）的電解質(zhì)為液態(tài)（電解液），搭配隔膜防止正負(fù)極短路。優(yōu)點(diǎn)有技術(shù)成熟、量產(chǎn)成本低，是目前電動(dòng)車的主流選擇。

但缺點(diǎn)是能量密度上限較低，低溫性能一般，存在漏液、熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

固液混合電池（之前也叫半固態(tài)電池）的電解質(zhì)是 “液態(tài)電解液 + 固態(tài)電解質(zhì)” 的混合體系，或用凝膠電解質(zhì)替代純液態(tài)。可兼顧安全性（比液態(tài)更穩(wěn)）和成本（比全固態(tài)更低），技術(shù)難度適中。

能量密度比傳統(tǒng)液態(tài)電池提升30%-50%，是當(dāng)前車企布局的過(guò)渡型高端方案。

固態(tài)電池的電解質(zhì)為全固態(tài)材料（如硫化物、氧化物），無(wú)需液態(tài)電解液和隔膜。能量密度極高，可達(dá)液態(tài)電池的 2倍以上，無(wú)漏液風(fēng)險(xiǎn)，熱穩(wěn)定性極強(qiáng)。

目前面臨量產(chǎn)難題，固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電性、界面兼容性待突破，成本較高。

前不久，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》明確了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展節(jié)點(diǎn)。

其中，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，到2035年有望大規(guī)模全球推廣，屆時(shí)電池的綜合性能、成本和環(huán)境適應(yīng)性將更貼合消費(fèi)者需求。