近期，理想汽車先后成立兩家公司，其中一家涉及芯片領(lǐng)域。

據(jù)天眼查App顯示，近日，江蘇常想動(dòng)力科技有限公司成立，法定代表人為LI GEORGE，注冊資本2億人民幣，經(jīng)營范圍包括集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)、汽車零部件及配件制造、電動(dòng)機(jī)制造等，由北京車和家汽車科技有限公司全資持股。

同日，江蘇常想汽車科技有限公司成立，法定代表人同為LI GEORGE，注冊資本1.8億人民幣，經(jīng)營范圍包括技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、汽車零部件及配件制造等，同樣由北京車和家汽車科技有限公司全資持股。

此前，理想汽車已經(jīng)多次布局芯片領(lǐng)域，如今年3月，北京車和家汽車科技有限公司與湖南三安半導(dǎo)體有限責(zé)任公司共同成立蘇州斯科半導(dǎo)體有限公司，注冊資本為3億元，北京車和家占股70%，湖南三安半導(dǎo)體占比30%，雙方合作瞄準(zhǔn)碳化硅功率芯片。

當(dāng)前，半導(dǎo)體市場呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性缺芯景象，消費(fèi)電子類芯片供過于求，而車用芯片則持續(xù)短缺。受此影響，為避免被芯片“卡脖子”，近年國內(nèi)多家車企宣布跨界造芯，除了理想汽車之外，還有小鵬、蔚來、吉利、比亞迪等車企布局車用芯片。

其中，小鵬、蔚來與理想一樣，屬于造車新勢力，其中理想側(cè)重于碳化硅，而當(dāng)前小鵬、蔚來的芯片布局更側(cè)重于自動(dòng)駕駛駕駛芯片；吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企也在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片以及功率半導(dǎo)體器件。

目前，理想汽車的碳化硅功率芯片研發(fā)及生產(chǎn)基地已經(jīng)與蘇州高新區(qū)科技招商中心簽約，預(yù)計(jì)今年5月啟動(dòng)樣品試制，2024年正式投產(chǎn)后逐步形成年產(chǎn)240萬只半橋生產(chǎn)能力。

綜合這些信息來看，理想的芯片布局應(yīng)該會(huì)集中在蘇州、常州一帶，常想動(dòng)力科技經(jīng)營范圍有集成電路設(shè)計(jì)，應(yīng)該是負(fù)責(zé)上游設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，斯科半導(dǎo)體負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

在新能源汽車中，碳化硅主要應(yīng)用于電驅(qū)中的主逆變器,能夠顯著降低電力電子系統(tǒng)的體積、重量，降低電池成本、提高功率密度。另外,碳化硅替代硅可以減少逆變器80%的能量損失,碳化硅芯片還擅長散熱,減少汽車?yán)鋮s系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，碳化硅能帶來每輛車500-1000美元的成本節(jié)約。

尤其當(dāng)下整車架構(gòu)正朝800V高壓方向邁進(jìn)的當(dāng)下，碳化硅對于電動(dòng)汽車汽車來說更是重要。已經(jīng)有一些車企宣布下一代車型會(huì)使用碳化硅模塊，比如蔚來就表示已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模塊。

由于碳化硅對工藝要求非常高，全球碳化硅市場主要被意法半導(dǎo)體、羅姆、安森美等國際大廠壟斷，即便“芯慌”已經(jīng)有所緩解，但碳化硅還是屬于比較緊缺的狀態(tài)。理想若能成功生產(chǎn)，也是國產(chǎn)碳化硅芯片的一大進(jìn)步。

在選址方面，理想汽車將芯片項(xiàng)目落在常州和蘇州也有內(nèi)在的邏輯。據(jù)悉，理想汽車的第一座工廠就位于江蘇常州武進(jìn)區(qū)，芯片選址靠近大本營方面資源共享和團(tuán)隊(duì)協(xié)作。